四氟銅粉活塞環 Z開口銅粉圈 活塞缸專用密封圈一冠直銷

四氟銅粉活塞環采用的是全新一級聚四氟乙烯添加銅粉混合模壓再經由數控車床加工成精度非常的密封圈。Z型搭口設計是為了安裝又比斜口密封效果好而設計的。他區別于金屬環主要特點為：材料膨脹系數大，故應合理考慮熱膨脹間隙，一般情況下較金屬環大：材料強度低，所以活塞環截面較金屬環要打：材料摩擦系數小，材料較軟，相對耐磨性能插，應盡量減小比壓；材料剛性小，活塞環在氣體背壓作用下易與氣缸鏡面貼合。密封效果好，活塞環數可相應減??；材料導熱性低于金屬，設計使用中也應引起足夠的重視。

在化工生產中以其代替普通閥，能夠顯著提高壓縮機運轉周期，進而提高壓縮機生產效率。另外，由于所有氣墊閥的閥片和彈簧可以通用互換，也減少氣閥備品配件的品格和規格。由于填充聚四氟乙烯 活塞環具有柔軟性，能夠與汽缸壁很好的貼合密封，環數不用象金屬環那么多，而且在其他壓縮過程中，每道活塞環承受的壓力是不同的。經過排氣側首環阻塞、節流、密封之后，氣體壓力降至原壓力的26%,經第二道環之后，降至原壓力的10%，經第三環后，僅為原壓力的7.6%。由此可見，三環以后的環數起不到太多密封作用，只能略微降低壓差，相反增加了磨損和功耗。但在高壓級中，第一道環因壓差大，磨損也大，縫隙的增大將引起大量泄露。失去密封作用。此時主要 壓差由第二道環承擔，第二道環即起第一道環的作用，其磨損也將加劇，以此類推，所以高壓級宜采用較多的環數。結合實際使用情況，筆者認為，在壓力≤8MPA以下，宜選用4-5道環，在壓力≤20MPA以下，宜選用6-8道環。

托環支撐活塞重量和定心，不起密封作用，其周向尺寸B應比活塞環大得多，一般在幾倍至十倍之間；其徑向厚度在小直徑時可采用與活塞環相同，在大直徑時取活塞環的75%~80%即可；其環向熱脹間隙與活塞環相同；端面側間隙比活塞環要小，一般為0.15~02mm（每10mm托環寬度）。